对于大多数抱有“财富梦”电池投资企业来说数字式局部放电检测系统，因此。尤其是那些具有风险投资基金背景的电池生产企业，目前都站在起跑线上，等着国家一系列关于电动车和电池市场消费的抚慰性政策出台，数字式局部放电检测系统然而这个“发令枪”会不会响，何时会响，尚不得知。

做好了车厂又说电动车项目不*，数字式局部放电检测系统都是花几百万元去给一个车企做电池研发和配套。数字式局部放电检测系统暂时不上了这样的例子很多，但是又必须参与，如果现在不参与，将来连参与的机会都没有了李中东如是说。

依照汽车发展的经验来说，数字式局部放电检测系统另一位科技部研究机构专家对笔者说。电动汽车技术到幼稚至少需要经历三个阶段：*是现有汽油车型号上进行电池化改装;第二是*研发出全新的电动汽车底盘;第三是实践验证的基础上，数字式局部放电检测系统再进行商业化推广。

目前国内除了大巴、环卫车等比较成熟的技术以外数字式局部放电检测系统，而实际上。私人乘用车市场尚在*阶段徘徊数字式局部放电检测系统，难以进入第二阶段的原因是整车技术研发和新底盘的研发耗资巨大，没有几亿元烧进去是不可能有任何结果的而目前国内民族汽车品牌大多数是仿制国外汽车技术，数字式局部放电检测系统自主研发技术很弱，投入积极性也不大。

仅靠大巴、公用车的消费市场，数字式局部放电检测系统没有私人电动汽车的消费市场。其对电池的需求量也会快速增长，但是电池生产企业产能增长仍大于消费。

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